Механизм действия

Обработка узлов, агрегатов и механизмов с использованием триботехнических составов NEODRIVE может проводиться путем введения в штатную масляную систему, консистентную смазку, либо наноситься непосредственно на обрабатываемые детали перед сборкой. Попадая на поверхности трения работающих механизмов, частицы наномодификаторов трения модифицируют поверхности пар трения.

Технология обработки узлов и механизмов составами NEODRIVE является одним из методов повышения износостойкости деталей машин и оборудования, основанных на эффекте безизносности при осуществлении избирательного переноса. 

Избирательный перенос это особый вид трения, который обусловлен самопроизвольным образованием в зоне контакта тонкого, не окисляющегося металлического слоя с низким сопротивлением сдвигу и неспособностью наклепываться. Такой защитный слой называют сервовитным. 

Сервовитный слой — это особая структура на поверхностях трения, характерная для эффекта безызносности. Защитный слой разделяет рабочие поверхности и защищает их от износа, обладая высокой износостойкостью и низким коэффициентом трения.

Триботехнические составы NEODRIVE создают условия перехода триботехнической системы на новый, более высокий триботехнический уровень, самоорганизующиеся процессы позволяют формировать слой такой толщины, какая наиболее оптимально подходит для данного узла, материалов поверхностей трения, свойств смазки и режимов работы. При условиях необходимого и достаточного  количества наномодификатора трения в смазочной среде толщина слоя будет саморегулироваться в зависимости от температуры и нагрузки в зоне контакта. При снижении температуры и нагрузки слой прекращает рост, при увеличении продолжается строительство слоя. Причем слой формируется не на всей поверхности трения, а только в местах повышенных нагрузок.

Защитный слой представляет собой монокристаллы особого типа, которые имеют в 50-60 раз более объемную кристаллическую решетку, чем кристаллы металла изношенной поверхности. Поэтому они в общей массе приподнимаются над поверхностью пятна контакта, компенсируя таким образом износ металла.  

Формирование слоя на изношенных поверхностях трения – управляемый процесс самой системой трения. Свойства защитного слоя и его толщина определяются исключительно текущими условиями зоны трения: нагрузкой, скоростью, температурой. Это связано с переходом в оптимальные условия работы узла трения.  

Восстановление и поддержание компрессии обеспечивают благоприятные условия сгорания топлива, что приводит к паспортным значениям расхода топлива, снижению нагарообразования и токсичности выхлопных газов, восстановлению мощности и приемистости двигателя. Восстановление газоплотности цилиндро-поршневой группы снижает прорыв газов в картер, что обеспечивает необходимый ресурс смазочного масла  за счет уменьшения его окисления, попадания частичек нагара. Более толстый слой масла смещает режим трения ближе к зоне гидродинамического трения, что позволяет снижать потери на трение и увеличивать мощность.  

Составы NEODRIVE обеспечивают формирование новой структуры на поверхностях трения узлов и деталей. В двигателе - это детали цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма, плунжерные пары ТНВД, шестерни масляных насосов, толкатели, направляющие, подшипники качения и скольжения. В коробках переключения передач и дифференциалах - это зубчатые зацепления, подшипники качения, золотники. В ГУР - это гидронасосы и исполнительные механизмы.  

Обработка узлов и механизмов проводится в один этап. Состав NEODRIVE добавляется в старое масло. Качество масла не имеет значения.                                                           

 ФОРМИРОВАНИЕ НОВОГО ЗАЩИТНОГО СЛОЯ 

НА УЗЛАХ ТРЕНИЯ ПРОИСХОДИТ В НЕСКОЛЬКО СТАДИЙ:        

                   

                       1 СТАДИЯ :                      

Подготовка поверхности  —  тонкая очистка поверхностного слоя пар трения, деформированного в процессе эксплуатации. Функцию очистки выполняет определенная группа минералов, обеспечивающая мгновенную очистку поверхности и, при этом сами частички минералов разрушаются.

                       2 СТАДИЯ :                      

Формирование защитного слоя  —  образование на подготовленной поверхности металла новых слоев кристаллической структуры, которая является продолжением металлической подложки трущихся деталей. Происходит рост защитной структуры в режиме «слой за слоем». Слой сначала растет тонкими чешуйками, затем, объединяется в пластины и превращается в сплошную поверхность. При этом закрываются следы задиров, царапин и сколов. Материалом для строительства защитного слоя является железо, находящееся в смазочном масле (смазке) в виде продуктов износа, а также вещества, входящие в состав наномодификаторов трения. На формирование защитного слоя оказывает влияние углерод из углеводородов смазки.  

                      3 СТАДИЯ :                      

Динамическая регуляция защитного слоя  —  поддержание защитного слоя с параметрами, необходимыми системе трения для оптимального состояния в конкретном режиме работыФормируется сверхмикропористая структура повышенной прочности с повышенной маслоудерживающей способностью, которая обеспечивает целый комплекс уникальных свойств узла, механизма, агрегата и двигателя внутреннего сгорания. К таким параметрам относятся: толщина слоя, пористость, волнистость, шероховатость. При наличии в смазочном материале даже незначительного количества состава наномодификатора трения происходит динамическая  регуляция параметров защитного слоя. В этот период процессы изнашивания контактирующих поверхностей трения практически отсутствуют, так как защитный слой обладает повышенной маслоудерживающей способностью, режим трения смещается в зону гидродинамического режима трения, при котором износ минимален.

 

 




Возврат к списку



Остались вопросы?

Если у вас остались вопросы, заполните форму и наши специалисты в ближайшее время свяжутся с вами
8-800-333-95-58
191024, г.Санкт-Петербург, Невский проспект, д.119, помещение 6Н
загрузка карты...